Birchstrasse / Regensbergstrasse
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frankcalberg , 8.12.2024
Interessante Initiative hier einen Kreisel zu machen. Heute habe ich den Kreisel getestet. Meine Erfahrungen waren gut.
Erstellt am: 8.12.2024
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ermejo
10.12.2024
50m Veloweg sind besser als 0m Veloweg.
Dann kann man immer träumen, dass irgendwann Kreisel wie in Niederland auch in Zurich möglich werden.
Dann kann man immer träumen, dass irgendwann Kreisel wie in Niederland auch in Zurich möglich werden.
1
frankcalberg
10.12.2024
Ja. Wir schaffen das - Step by Step. Bin neugierig: Was sind konkrete Top Tipps von Holland?
0
ermejo
9.12.2024
Nicht viel besser als vorher. Wenn man von Nord Birchstrasse kommt, es gibt jetzt zwei Spuren, aber nicht mal eine 'billige' Velopiste mit Gelb markiert.
3
Stadt Zürich
10.12.2024
Dieselbe Meldung haben wir bereits erhalten und als wir vor Ort waren, wurden die zwei Spuren praktisch nie benutzt, weil meistens ein Auto links in die Affolternstrasse abgebogen ist und die dahinter folgenden Autos blockiert hat. Und weil die meisten Autofahrenden das zu wissen scheinen, spurt gar niemand auf der 2. Spur zum Geradeausfahren ein.
Ein Radstreifen wäre maximal ca. 50 m lang, weil er ja frühzeitig vor dem Kreisel aufgehoben werden sollte.
Deshalb: Ist es tatsächlich ein Problem und wird es besser, wenn wir die Spuren demarkieren und/oder bereits bei der LSA Birch-/Affolternstrasse eine separate Linksabbiege- und eine Geradeausspur einrichten?
Ein Radstreifen wäre maximal ca. 50 m lang, weil er ja frühzeitig vor dem Kreisel aufgehoben werden sollte.
Deshalb: Ist es tatsächlich ein Problem und wird es besser, wenn wir die Spuren demarkieren und/oder bereits bei der LSA Birch-/Affolternstrasse eine separate Linksabbiege- und eine Geradeausspur einrichten?
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erdbeertorte
10.12.2024
Ein verlängerter Radstreifen (und der Abbau der Doppelspur) wäre insofern hilfreich, dass man die Affolternstrasse mit einem anschliessenden Rabr einfacher erreicht und nicht durch Autos zugestellt ist
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mikhd002
8.12.2024
Ich finde es eine deutliche Verbesserung gegenüber der LSA, vor allem das Linksabbiegen aus der Oleanderstrasse in die Regensbergstrasse ist deutlich einfacher geworden, da der Verkehr sich nicht staut und es mehr Lücken gibt.
5
Klar kann man nicht immer alles machen (Raumbedarf), aber die Prinzipien sind klar.
Damit werden Kreuzungen auch für Fussgänger sicher.
Hier eine sehr lange Analyse https://www.aviewfromthecyclepath.com/2014/05/the-best-roundabout-design-for-cyclists.html