Mit der Velovorzugsroute wird ein unterbruchsfreier Veloabschnitt zwischen Riedtli- und Rämistrasse geschaffen. Insgesamt knapp 1,2 km ohne Vertikalversatz und ohne Vortrittsbelastung. Wir denken, da ist es zumutbar, einmal einige Zentimeter Vertikalversatz überwinden zu müssen.

Und ja, es wird zwei Linksabbiegemöglichkeiten geben. Aber auch der indirekte wird immer noch ziemlich anspruchsvoll sein.

Ok, verstehe. Von mir aus kann auf eine Trottoirüberfahrt erstellt werden.
Ich möchte nur vermeiden, dass diese Velo-unfreundlich ist wie oft üblich:
https://bikeable.ch/entries/RcnkZG4gzWSpJ5RaQ
https://bikeable.ch/entries/PcnBezwsn6SoHXwfx
https://bikeable.ch/entries/BNyb7o7FE5rA5gRA6

Sondern lieber Velofreundlich wie diese:
https://bikeable.ch/entries/YTkZY62wiJTf9Pg43
https://bikeable.ch/entries/nffgr8DSfG9s5Fvku

Ich bin da bei Dominique.
Das ist Standard, dass eine Nebenstrasse via Trottoir-Überfahrt in eine Hauptstrasse mündet. Und das ist gut so. Die oberste Priorität sollten immer die Fussgänger*innen geniessen, sowieso an einem solch prominenten und hochfrequentierten Ort.

Wie an anderer Stelle diskutiert wirken solche Forderungen auf normale Bürger*innen recht abgehoben und "extrem". Es darf auch von einem Velo erwartet werden, dass es Rücksicht nimmt und mal abbremsen muss an einem Ort wo täglich 10.000 Studierende, Kinder, Ältere und sonstige Menschen sich aufhalten.

Ich sehe drei andere Punkte problematischer:
- Sonneggstrasse weiterhin kein Einbahnregime -> Platz fürs Velo fehlt und es wird unnötig Durchgangsverkehr angezogen
- Fortsetzung der VVR bis zum Spitalpark für ungeübte Velofahrer*innen nicht geeignet -> ehrlicherweise sehe ich mit den vorhandenen Platzverhältnissen aber auch keine bessere Lösung, scheint wohl der beste Kompromiss zu sein. Grad mit abbiegenden Autos beobachtet man immer wieder heikle Situationen. Vielleicht kann man ja wenigstens Schildkröten installieren um das Sicherheitsgefühl zu steigern.
- ohne T30 auch zwischen Rigiplatz und ETH werden sowohl die talwärtsfahrenden Autos mit massiv überhöhter Geschwindigkeit aufschlagen, was sowohl für die Velos aus/in die VVR als auch für die Zufussgehenden ein Problem ist. Gleichzeitig ist auch der indirekte Linksabbieger aufgrund Platzmangel anspruchsvoll, man muss über den Randstein manövrieren während hinten das Auto beschleunigen will

Ich bin da der gleichen Meinung wie CH-velo. Die Schwellen benötigen teilweise viel Aufmerksamkeit, Handzeichen geben ist nicht mehr möglich, ich tendiere dazu aufs Trottoir auszuweichen und für Autofahrende unvorhersehbare Schlenker zu fahren. Das ist für alle gefährlich.

Letzten Woche war ich 7 km auf dem Land auf verschiedenen Strassen unterwegs. Teilweise in einem schlechten Zustand mit Wurzeln und Schlaglöchern. Das Velolicht hat es mir aber erst in der Stadt verstellt obwohl sehr gut am Lenker befestigt.

Mit dem Auto kann ich übrigens da meistens volle Kanne drüber brettern...

Ich kann mich deiner einseitigen, aufs negative fokussierte Sichtweise hier nicht anschliessen, denn die Trottoirüberfahrt macht an dieser Stelle im gesamten Konzept durchaus Sinn, um künftig deutlich mehr Fussgänger:innen und Velofahrende bewältigen zu können.

Am Ende der Sonneggstrasse trifft die zuvor über lange Strecke vortrittsberechtigte Velovorzugsroute auf eine ÖV-Hauptachse mit grossem Fussverkehrs-Aufkommen, wo man alle Zebrastreifen entfernt, um das flächige Queren zu propagieren. Somit können, dürfen und sollen Fussgänger:innen gleich nach der Sonegg-Einmündung rüber zu den Traminseln wechseln können. Velofahrende, die glauben aus der Nebenstrasse ungebremst in die Rämistrasse ballern zu können, wären dabei ein Sicherheitsrisiko – auf diesem neuen Stadtplatz ist Rücksichtnahme und für alle reduzierte Tempi gefordert.

Zu den Verbesserungen an dieser Ecke gehört unter anderem der erwähnte indirekte Linksabbieger, der ein zusätzliches Angebot darstellt: Wer lieber direkt einbiegen will, darf das weiterhin. Dabei wird man in geringerem Masse von Autos bedrängt als heute, denen die Zufahrt in die Sonneggstrasse neu verwehrt wird, und profitiert von einer neuen Aufstellfläche zwischen Tramgleisen und Sonneggstrasse zum Schutz vor dem Gegenverkehr.