@Stadt: Es wäre gut, wenn das Veloteam entsprechende Anfragen an diejenige Abteilungen oder Personen zur Beantwortung weiterleiten könnte, welche für dieses Desaster verantwortlich sind...

Das gilt nicht nur für Spots betreffend Limmattalbahn, sondern allgemein, insbesondere auch betreffend die vom Autoverkehr überfluteten "Velovorzugsrouten". Da ich mir nicht vorstellen kann, dass das Veloteam für den Entscheid, den Autoverkehr dort uneingeschränkt weiterfahren zu lassen, verantwortlich ist, wäre es sinnvoll, wenn entsprechende Reklamationen nicht vom Veloteam beantwortet werden müssten, sondern von denjenigen Stellen, welche für diesen Mist verantwortlich sind.

Hier sollten man sich vielleicht überlegen, ob nicht die stadtinternen Abläufe angepasst werden sollten...

Zur Veloinfrastruktur rund um die Limmattalbahn werden wir uns nicht weiter äussern. Wir können aber mit ziemlicher Sicherheit festhalten, dass niemand hier demnächst einen Bagger hinschickt, um etwas neu zu bauen.

Man sollte aufhören, Fahrräder inmitten von Straßen mit viel Verkehr und hohen Geschwindigkeiten fahren zu wollen. Das ist gefährlich, stressig und für die große Mehrheit der Menschen überhaupt nicht sicher genug. Daher zieht es keine oder nur sehr wenige neue Radfahrer an.

Eine viel bessere Lösung wäre eine geschützte Kreuzung, wie man sie in den Niederlanden, Belgien, Slowenien und allen anderen Städten sehen kann, die ihre Fahrradinfrastruktur wirklich ausbauen wollen (z. B. Paris, Sevilla, Jersey City und viele andere kleine, unbekannte Städte). Die Erfahrungen in diesen Regionen zeigen deutlich, dass eine geschützte Kreuzung und von der Straße und dem Bürgersteig getrennte Radwege bei weitem die besten Möglichkeiten sind, um das Radfahren sicher, attraktiv und angenehm zu machen und eine viel größere Anzahl neuer Radfahrer anzuziehen. Und wenn sogar die USA, das Land der Autos und der Kleinstädte in Slowenien, es schaffen, solche Radwege zu bauen, warum dann nicht auch die Schweiz?

Darüber hinaus nehmen diese Einrichtungen nicht viel mehr Platz ein als einfache Radstreifen. Und da Fahrräder den Asphalt nicht beschädigen, sind die Unterhaltskosten für diese Einrichtungen geringer als für Radstreifen, die alle paar Jahre neu gestrichen werden müssen.

- mindestens eine Veloweiche wie bei Werdstrasse 18

- zwischen Hermetschloostrasse sowie Hermetschloobrücke könnte der Veloweg mindestens mit Gelb-durchgezogener Linie und roteinfärbung besser markiert werden ... in diesem Zwischenstück sollte kein MIV / LKW mehr die Velofahrer gefährden müssen / können.

Aber ja, eine Stadt mit richtigen Veloambitionen würde der Veloweg baulich separieren