Ich finde es gut, wenn der Velostreifen hier auf Strassenniveau abgesenkt werden würde. Ich bin hier regelmässig mit dem Veloanhänger (2-Sitzer) unterwegs und fühle mich bergab unwohl, weil es 1. zwischen Bäumen und Bordstein nicht viel Platz hat und 2. Fussgänger und Autos, die von der Weizenstrasse kommen, keine gute Sicht auf den Velostreifen haben

Wichtig wäre für mich, dass die Velostreifenmarkierung so gemacht wird, dass sie bei Überfahren im Auto ein Geräusch verursacht. Ich glaube dass viele Autofahrer den markierten Streifen aus Unachtsamkeit überfahren. Dies gilt jedoch für alle Velostreifenmarkierungen.

Es hat auf diesem Teilstück der Kornhausstrasse viele Velounfälle und einen Fussgängerunfall (gelbes Dreieck bei der Einmündung Schindlerstrasse)

https://test.map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&layers=ch.bav.haltestellen-oev,ch.astra.unfaelle-personenschaeden_fahrraeder,ch.astra.unfaelle-personenschaeden_fussgaenger&layers_visibility=false,true,true&layers_timestamp=,99990101,99990101&lon=8.53608&lat=47.38993&zoom=12.884585766047001

Ich bin froh, wenn der Velostreifen auf das Strassenniveau gesenkt wird, denn heute ist der Veloweg vom Kafi Schnaps zum Cafe des amis oft weder vom Schnee noch vom Laub befreit und so sehr gefährlich zu befahren, da auch der Anstrich schon rutschiger ist als der normale Asphalt. Ausserdem kommt man sich vor wie auf der Achterbahn, denn jede Auf- und Abfahrt ist wieder abgeschrägt.
Mit Tempo 30 und dem breiten Velostreifen finde ich es eine gute Entscheidung den Velostreifen auf Strassenniveau zu senken, in der Hoffnung, dass auch der Velostreifen regelmässig von Schnee und Laub bereit wird.

Das Onlineportal tsüri.ch hat unsere Diskussion unter dem Aufhänger "Das Tiefbauamt macht seinem Namen alle Ehre" aufgegriffen:
https://tsri.ch/zh/velofahrer-innen-kritisieren-absenkung-des-velowegs-an-der-kornhausstrasse-tiefbauamt-tempo-30.Ev6xEQNA6ryKh94F

Hier haben wir ja leider nichts von der Stadt Zürich gehört, obwohl sie als "Partner" von bikeable.ch genannt wird. Tsüri publiziert die Stellungnahme von einem gewissen "Roger Schaad, Projektleiter Kommunikation des Tiefbauamts":
- Man löse mit der Absenkung der Velospur einerseits die «Konfliktstelle zwischen wartenden Zufussgehenden und Velofahrenden»
- Ermögliche insbesondere E-Bikes sowie schnellen Velofahrer:innen bergabwärts ein einfacheres Überholen sowie ein sicheres Abbiegen.
- Hinzu komme, dass die geplanten Fussgängerschutzinseln einen abgetrennten Veloweg zu Gunsten von Schulwegsicherheit und Erhalt der Bäume unmöglich machten.
- Schliesslich gewichte man – insbesondere in Anbetracht der geplanten Senkung der Höchstgeschwindigkeit auf Tempo 30 – kohärente, einheitliche Veloführung höher, als die «subjektive Sicherheit ungeübter Velofahrender».

Mit anderen Worten: "Was kümmern uns diese ärgerlichen Velofahrenden, die unsere wunderschöne Tempo-30-Kohärenz durcheinanderbringen und nicht als menschliche Verkehrsberuhigung dienen wollen?"

Entlarvend auch der zweitletzte Punkt: Die Fussgängerinseln machten einen abgetrennten Veloweg unmöglich. Das Tiefbauamt gibt also zu, dass überholende Autos und Fussgänger:innen-Inseln nicht vereinbar sind. Bis das bei den Autos und den VBZ-Bussen ankommt, wird es wohl höchstens noch ein paar Jahrzehnte dauern.



Eine Einsprache ist wohl chancenlos. Aber, durch alle Instanzen gezogen, dürfte sie das Projekt um Jahre verzögern. Und wer weiss, vielleicht hat die Stadt in ein paar Jahren doch bessere Ideen als jetzt? Vielleicht müssen wir zu den gleichen Mitteln greifen, mit denen sonst Velowege verhindert werden? Schlechter als dieses Projekt kann es kaum werden.

Bezüglich Sicherheit habe ich hier vor allem bergabwärts jeweils angst. Und zwar von autos die von zufahrten einbiegen und dafür bis auf den velostreifen vorfahren müssen um zu sehen, ob die bahn frei ist. Gerade weil der radweg abgetrennt ist, kann ich nicht in der mitte der strasse fahren und bin damit auf dem abgetrennten veloweg voll in der abschusslinie.

Dieses Projekt ist meiner Meinung nach schon fast skandalös und zeigt die Probleme der städtischen Velopolitik exemplarisch. Ohne Not wird hier eine gute Veloinfrastruktur mit einem hohen Sicherheitsgefühl zerstört und einfach durch einen simplen Velostreifen ersetzt. Ich verstehe nicht, warum die Verantwortlichen der Stadt nicht verstehen wollen, dass ein paar Striche am Boden keine sicheren Velorouten sind! Gerade gestern wurde ich auf der erst kürzlich umgebauten Birmensdorferstrasse fast von einem Lieferwagen gestreift, welcher den dortigen Velostreifen gekonnt ignorierte! Es ist zwar zutreffend, dass Velos nicht aufs Trottoir, sondern grundsätzlich auf die Strasse gehören. Diese Strassen müssen aber autofrei sein, oder zumindest über baulich abgetrennte Velospuren verfügen! Und für solche Spuren ist auf der Kornhausstrasse ja - im Gegensatz zu vielen anderen Orten - genügend Platz vorhanden (siehe vorhandene Infrastruktur)!

Ich habe noch ein Foto von der Badenerstrasse angehängt. Darauf sieht man einen abgetrennten Veloweg mit abgeschrägten Randsteinen.
Dies ist eine angemessene Veloinfrastruktur für eine Strasse mit viel Durchgangsverkehr (egal ob Tempo 30 oder 50). Und für schnelle Velofahrer ist es immer noch möglich langsame zu überholen, auch wenn hier der Fokus klar auf der Fahrbarkeit für 8-80-jährige liegt.

Wir können diesen Schritt der Stadt nicht nachvollziehen (was ist denn hier die Prioritätensetzung?), den Unmut von vielen Velofahrenden über diese Pläne viel eher. Punktuell hat es einige Verbesserungen (z.B. Streckengeschwindigkeit 30 und der Knoten Rotbuchstrasse, hier wird die Rechts-Abbiege-Spur vom MIV zusammengelegt mit der Spur geradeaus, was eine deutliche Verbesserung fürs Velo ist!). Aber die abgesetzten Radwege einfach durch Radstreifen zu ersetzen ist echt bedauerlich. Wie wäre es denn mit einem schrägen Randstein zur Fahrbahn hin bergwärts? Eine Veloinfrastruktur für alle von 8-80 stellen wir uns anders vor....

Bergauf wurde offenbar auf das Bedürfnis des Überholens Rücksicht genommen. Und bergabwärts? Ein Blick auf die Unfallkarte zeigt sehr viele Selbstunfälle, offenbar ist die jetzig abgesetzte Fahrbahn ein Problem. Ausserdem gilt 8to80 nicht nur für Velo - die Übergänge für Zufussgehende müssten eigentlich auf einem hohen Plateau sein, denn bergabwärts sind Konflikte zwischen schnellen Velos und Querenden Passanten nicht zu vermeiden. Hier schreiben einige, dass T30 vom MIV ignoriert wird - das mag ja sein, gilt aber auch bergabwärts für Velos...

Es ist verrückt, wir bewegen uns in die Velosteinzeit, trotz x-Fach ja zu besserer Veloinfrastruktur.

Am besten würde man die Belegschaft vom Tiefbauamt auf die Strasse stellen und neu einstellen. In dieser Org. ist der Wurm drin, definitiv.

Es ist schade, dass es Richtung Abbau geht, grundsätzlich. Aber dieser Veloweg ist insbesondere von oben nach unten SEHR gefährlich. Diverse Einfahrten und Zebrastreifen. Man ist dauernd leicht am Bremsen. Zumindest abwärts daher für mich: Ab auf die Strasse. Ich hoffe doch, dass die neue Lösung die Einfahrten etwas entschärft.

PS: Genau darum ist doch die VVR-Initiative so extrem deutlich angenommen worden. Die Stadtzürcher fühlen sich einfach nicht sicher AUF der Strasse mit dem Velo.
Der Staat gibt ja offen zu, dass unsere Strassen zu gefährlich sind: bis 8 Jahren sollen Kinder ja auf dem Trottoir fahren. Das ist ja ein Eingeständnis, dass die Strassen zu gefährlich sind und keine Fehler verzeihen.

Leider gilt bei der Stadt der Grundsatz "das Velo gehört auf die Strasse". Dies entgegen aller best practices im Ausland. Weder in Holland/Dänemark noch in aufstrebenden Velo-Städten (Helsinki etc) findet man es eine sinnvolle Idee, ein 60-90kg schweres, mit 10-20kmh fahrendes Gefährt in den selben (Konflikt-)Raum zu stellen wie ein 1000 - 40.000kg schweres Gefährt, das 40-60kmh fährt.
Man muss nicht Physik studiert haben um zu verstehen, warum das bei einem Zusammenstoss für eine Seite immer sehr ungünstig endet.

Velos gehören auf verkehrsberuhigten, vom Durchgangsverkehr befreiten Quartierstrassen, wo dank Massnahmen die effektive Fahrgeschwindigkeit des MIV auch tatsächlich unter 30kmh liegt, AUF die Strasse.

Auf Durchgangsstrassen mit viel Verkehr und teils T50, respektive signalisiertem T30, das aber nicht eingehalten wird, gehört es definitiv NICHT auf die Strasse.

Klar, die Platzverhältnisse lassen nicht überall in der Stadt eine bauliche Trennung zu. Dann gilt es, Alternativen zu prüfen (Führung des Velos in Parallelstrasse etc).
Schade, baut die Stadt solche sicheren Wege zurück (siehe auch Badenerstrasse). Immerhin soll um den See ein abgetrennter Weg entstehen (wenn auch nicht bis zur roten Fabrik. Und auf der Seefeld Seite ist ja noch jahrelang mit nichts zu rechnen).

Begründet wird dies durch die Stadt übrigens mit 2 für mich nicht stimmigen Argumenten:
1. im Status Quo können Velos nicht überholen
> man kann sich ja schon grundsätzlich fragen, ob ein "Überhol-Recht" bestehen muss (im Auto habe ich das ja auch nicht), oder ob es auch mal zumutbar ist, ein paar Dutzend Meter zu warten. Aber auch sonst kein Argument, man kann auch mit gelben Streifen nicht immer überholen, wenn von hinten ein Auto kommt. Mit einem sanften Absatz ist auch beim getrennten Radweg ein Schwenk auf die Strasse fürs Überholen möglich.
2. es kommt ja T30
> wie gesagt, auf Hauptstrassen halten sich die Autos nicht an T30 (sage nicht ich, sondern sagt die Stadt mit einer Studie, die sie gemacht haben). Plus ist T30 zwar besser als T50, aber bei einer stark befahrenen Strasse ist die schiere Anzahl Autos das Problem, nicht nur das Tempo.

Farbe ist keine Infrastruktur. Wir wollen VeloWEGE, keine gelben Linien! Die nützen einen Sch... (sorry). Und parkiert/angehalten wird da drauf erst recht.

Bis jetzt war dies einer der ganz wenigen Orte in der Stadt in der man ein relativ sicheres Gefühl hatte beim Fahren.
Unverständlich dass dies jetzt verschlechtert wird.

Schade. Nach den letzten Planauflagen keimte schon die Hoffnung auf bessere Zeiten auf.