Was hier kurzfristig helfen könnte, wäre ein grosser Velosack am Ende der Quaibrücke beim Einbiegen aufs Bellevue — über beide MIV-Spuren. Natürlich mit abgesenktem Bordstein, um vom Veloweg zum Velosack auf der Fahrbahn zu gelangen. Dann könnte man bei Rotlicht sicher einspuren: rechts, um Richtung Bellerievestrasse zu gelangen; oder links, um das Bellevue zu umrunden.

Danke für den Verweis auf Artikel 104 und Absatz 2bis. Ich lese öfters mal Normen, Vorschriften und dergleichen aus beruflichen Geründen. Gern auch wörtlich ;) Als machen wir das mal hier:

104 sagt unter anderem „Kanton und Gemeinden sorgen für eine sichere […] und umweltgerechte Ordnung des gesamten Verkehrs […]:
- die (subjektive/objektive) Sicherheit von Fussgängern und Velofahrern könnte erhöht werden, indem man eine MIV-Spur pro Richtung in eine Velospur umwidmet, ohne die Sicherheit des MIV zu reduzieren
- ‚umweltgerecht‘ ist weniger gebräuchlich und schwieriger fassbar. Ein Interpretationsansatz a) die Fortbewegung mit dem Velo verursacht keine direkten Emissionen und ist resourcenschonender als mit dem MIV und sollte deswegen aus Gründen der Umweltgerechtigkeit priorisieren werden. Vor allem bei engen Platzverhältnis wie auf der Quaibrücke. Zweiter Ansatz b) Da weder MIV noch Velo oder Fussverkehr mehr finanzielle Mittel in die Infrastruktur an dieser Stelle investieren, ist ihnen folglich der gleiche Platz zur Verfügung zu stellen, denn nur das ist gerecht gegenüber der Umwelt.
- ,Ordnung des gesamten Verkehrs‘: dazu zählt man also auch die Fussgänger, ÖV, Velo, MIV und deren aller Interessen.

2bis definiert „der Kanton sorgt für ein leistungsfähiges Staatstrassennetz für den motorisierten Privatverkehr. Eine Verminderung der Leistungsfähigkeit einzelner Abschnitte ist im umliegenden Strassennetz mindestens auszugleichen.“:
- e-bikes sind ebenfalls motorisiert und werden für den privaten Verkehr mit zunehmender Beliebtheit genutzt.
- die Leistungsfähigkeit der Velo-Infrastruktur ist gut auf der Brücke, aber nahezu Null am Übergang zum Utoquai.
- „eine Verminderung der Leistungsfähigkeit einzelner Abschnitte ist im umliegenden Strassennetz mindestens auszugleichen“: hört sich für mich wie ein dringender Aufruf dazu an, dass die velofahrende Bevölkerung und deren Vertretung den Ausgleich der Leistungsfähigkeit einfordern. Wie der Kanton das bewerkstelligt, ist offen. Denkbar wäre eine Neuverteilung der Fläche je Verkehrsmittel auf der Brücke inkl. wissenschaftler Studie (Zunahme der Reisezeit für den MIV durch lediglich eine Richtungsspur), eine Verbreiterung der Brücke oder eine separate Velo/Fußgängerbrücke.

Von so ein paar Zeilen in der Kantonsverfassung aus dem letzten Jahrhundert sollte man sich nicht stoppen lassen. Der Text möchte zeitgemäss interpretiert werden, auch wenn er nicht mit der Intention geschrieben wurde. Und da wo eine alte Vorschrift nicht mehr ins moderne Leben passt, sollte sie gleich grundlegend revidiert werden :)

Was ich schade finde (und nicht verstehen kann) ist, dass man nicht einfach den Veloweg auf der Brücke einfärben kann, zB grün wie in Amerika. (ja ich weiss, das darf man in der Schweiz gesetzlich nicht...)
Ich verstehe die Touristen, dass sie nicht merken, dass sie auf einem Veloweg stehen. Wie auch, es ist ja nirgends markiert.
Das Problem der Mischzone am Ende der Brücke hätte man im Rahmen des Umbaus des Bellevues machen müssen, wobei ich ohne Abbau einer Spur keine Lösung sehe, die nicht massiv auf Kosten der Fussgehenden gehen würde (was ich nicht befürworte). Und ein Spur-Abbau ist für die nächsten 10-20 Jahre sicher vom Tisch (Kantonsverfassung). Sprich hier darf man als Velofahrer keine Hoffnung auf Besserung haben.

REDUKTION DER MIV-SPUREN VON 4 AUF 2.

Widmung der gewonnenen Spuren für den Veloverkehr. Simpel und günstig in der Umsetzung. Effektiv in der Wirkung für Fussgänger und Veloverkehr. Aber auch zu Senkung der Feinstaub- und NO2-Belastung (siehe maps.zh.ch). Ohne negative Effekte auf den ÖV. Ohne negative Auswirkungen auf Rettungsfahrzeuge, denn die können auf das Trassee der Tram ausweichen. Mehrheitsfähig in einer Abstimmung bei der Stadtbevölkerung. Und ich denke es gibt kein Grundrecht auf Vierspurigkeit ;)

Ich erlaube mir etwas kreativ zu denken: Wie wäre es mit einer innovativen Velobrücke Rechts über den See? So eine Bicycle snake Lösung oder etwas Ähnliches. Come on Leute, denkt out of the Box ;-) https://dissingweitling.com/en/project/bicycle-snake

Ich habe im Mai 2018 folgen Spot gepostet: https://bikeable.ch/entries/TZ7pz7xqswuENouyd
Vom Limmatquaiher kommend führt der Radstreifen auf der Strasse bis zur Kreuzung und verliert sich dann, eine Auffahrt auf die Mischzone ist nicht signalisiert. Wird hier von Velofahrenden erwartet dass sie auf der Strasse die Kreuzung überqueren? Ich habe das zweimal versucht und wurde angehupt als ich in die linke Spur wechseln wollte, die um die Tramhaltestelle herumführt. Falls Velos auf der Strasse fahren sollen, muss über die Kreuzung ein Radweg markiert sein. Wenn Velos auf die Mischzone sollen, muss die Auffahrt mit einem Velosignet und einer blauweissen Tafel signalisiert werden. Die kantonale Bauplanung ignoriert das konsequent, nicht nur am Bellevue.

Aus unserer Sicht und auch gemäss Unfalldaten funktionierts auf der Brücke selber besser als man erwarten würde. Anders auf den Brückenköpfen und beim Übergang zur Schoeckstrasse: Das sind Velounfallherde. Wir sind an Verbesserungen dran. Wunder darf man aber keine erwarten, solange der Platz so aufgeteilt bleibt, wie er jetzt aufgeteilt ist.

Die Autofahrenden haben doch mindestens 4 separate und richtungsgetrennte Spuren zur Verfügung, währenddem in der stark frequentierten Mischzone 4 Varianten von muskelbetriebenem Verkehr an dieser Stelle durchmischt werden, so dass es für alle schwierig wird und unbefriedigend ist...

Ok, der motorisierte Verkehr klemmt an dieser Stelle auch, aber das liegt insbesondere daran, dass insbesondere PKWs durch die Allgemeinheit, also auch denen die auf wenig Raum zusammengepfercht werden, teilweise massivst zwangssubventioniert werden und mit ungehinderter Vermehrung darauf reagieren, was einzig dazu führt, dass die Mehrheit der motorisierten Sofalandschaften total unterbelegt mindestens 20m2 des raren öffentlichen Grundes beanspruchen:
unter 100 kg Person inkl. Einkäufen Gepäck und Aktentaschen, d.h., die durchschnittliche Autobelegung von 1.1 Personen dröhnen gegen 2 Tonnen regengeschützte Polstergarnituren durch die Stadt, mehrheitlich auf unter 5km Distanz...

Zum Vergleich ein muskelbetriebenes Velo, das mit 100kg beladen wird, wiegt normalerweise weniger als 20kg und legt 5km Distanz in rund 20 Minuten zurück - Fitness inklusive...