Je länger ich diese Stelle in der Planauflage genau ansehe, desto murksiger wird das alles. Da war jemand doch einfach zu faul, hier eine wirkliche Lösung zu finden und den Anforderungen einer VVR gerecht zu werden.

Klar, das ist hier alles komplex und diese Brücken zwischen VVR tauglichen Quartierstrassen werden immer eine Knacknuss sein, aber ohne Presslufthammer und ein paar Umstellungen für den MIV- und Fussverkehr lässt sich das doch nicht in Würde umsetzen.
Immer alles nach der Devise, wenn es dem MIV nix wegnimmt, wird bisschen was hingepinselt - aber das war's dann auch. 25cm mehr hingemalter Velostreifen bringt bei der Ignoranz der Autofahrenden und den breiten Karren in Züri nichts.
Bis das Projekt durch alle Instanzen kommt und umgesetzt wird, wird es mindestens 2030 und dann wird so ein gedanklicher Sachzwang-Minimalismus hier in Farbe und Asphalt gegossen, der uns dann bis in die Jahrhundertmitte beelendet.

Was für eine klägliche Veranstaltung das alles.

Was genau bezweckt dieser Velosack eigentlich?
Auf der Kreuzung zur Stauffacherbrücke ist in rot der künftige Velostreifen eingezeichnet. Die Idee (und gerechtfertigte Erwartungshaltung der Autofahrer) ist, dass ich diesen benutze. Weshalb soll ich mich an der Kreuzung strassenmittig vor die Autofahrer stellen wenn es einen separaten Weg gibt?

Wenn, dann würde ich einen Velosack bis zur linken Spur erwarten, damit man einfacher zur Sihlpromenade gelangt.

Zumindest das Rechts Abbiegen in Richtung See müsste doch verbessert werden können. Das ist jetzt schon eine Killerstelle und auf einer VVR schlicht idiotisch. Ohne Versetzen von Randstein und u.U. Verschiebung des Fussgängerstreifens wird das nicht gehen, aber strengt Euch ein wenig an, bitte.

Ich finde es grundsätzlich loblich, dass versucht wird die Spurbreite des MIVs zu reduzieren und diese dem Velostreifen anzurechnen.
Was ich dabei allerdings nicht verstehe: Wie soll das funktionieren, wenn es bereits jetzt nur bedingt Platz hat? Schmälere Autos? Korrekteres Fahrverhalten? Bessere Fahrzeugkontrolle? ...

Fahrtrichtung See:
Die Autos werden in der Realität künftig mit genau gleich viel Abstand von der Tramhaltestelle fahren wie bis anhin. Folglich hat das Auto denselben Abstand zum Velo. Unterschied ist wohl nur, dass die Autos so häufiger auf dem Radstreifen fahren werden. Das Hautproblem an dieser Passage ist aus meiner Erfahrung aber nicht die Breite der Spur. Sondern zuerst die Überraschung, wenn Ende der Haltestelle Fussgänger von rechts aus dem Laubengang verdeckt auf die Strasse treten und danach die Auflösung des Radstreifens mit Spurverlagerung nach Links direkt in die MIV Spur. Diese Gefahr hat weiterhin Bestand.

Fahrtrichtung Stauffacher:
Der Knackpunkt sind nicht die paar Meter entlang der Haltestelle. Die Schwierigkeit ist überhaupt erst dorthin zu gelangen. Vor der Haltestelle stauen sich die Autos auf der Selnaustrasse und man kommt nicht vorbei. Und Anfangs Haltestelle drängeln sich häufig Autos über den Velostreifen um auf die rechte Spur zu gelangen und blockieren die Durchfahrt. Da helfen 50 cm mehr Velostreifen nicht.
Warum wird nicht eine MIV Spur eliminiert? Der Hauptgrund für die versetzte Grünphase ist doch, dass der Platz nicht ausreicht wenn gleichzeitig ein Fahrzeug nach links abbiegt während das andere geradeaus fährt.
Und zusätzlich per Sofortmassnahme möglich (sofern dies nicht geplant ist): Man könnte den Velos geradeaus gleichzeitig "Vorgrün" geben zusammen mit dem Fussgängerstreifen.

Danke für's genaue Hinschauen. Haben wir weitergeleitet.

Gemäss Velostandards der Stadt Zürich soll bei Velovorzugsrouten auf übergeordneten Strassen die Führung auf Radwegen und grosszügigeren Dimensionierungen liegen. Und nur ein baulich abgetrennter Radweg erfüllt den Anspruch von grundsätzlich MIV frei.

Wäre doch nicht schlecht, wenn die Stadt ihre eigenen Grundsätze endlich respektieren würde...

Und reichen 1.75m Velostreifenbreite für eine Velovorzugsroute? In die andere Richtung sind es sogar nur 1.44m breite Velostreifen.
Auf einer Velovorzugsroute, wo alle von 8-80 fahren können sollen?

Wahrscheinlich war Frau Rykart und Frau Brander die separate Abbiegespur für Autos wieder mal wichtiger als die Sicherheit der Velofahrerinnen.

Zumal die 4m im Alltagsgebrauch schon knapp sind: Das erste Velo fährt selten nach links in den Velosack, das zweite oft auch nicht, das dritte muss dann zwischen Veloheck der ersten beiden und der oft zu weit vorstehenden Stossstange des ersten Autos hindurch, um überhaupt auf die Veloaufstellfläche zu kommen etc.
An dieser Stelle würde es nur helfen, die Abbiegespur aufzuheben und sich den MIV gegenseitig behindern lassen - dafür hätte es für Velos Platz (auch für mehr als 1.75m Velostreifen), auf VVR eigentlich eine Selbstverständlichkeit, ausser in Züri.
Ich sehe schon die Kommentare der Stadt Zürich auf bikeable nach der Umsetzung 2035: "Das würde heute nicht mehr so geplant". Ach herrjee.