Merci veloglück. Wobei dann auch die Querungsmöglichkeiten zu berücksichtigen wären. Ein Mittelstreifen ist in Birsfelden nur im Abschnitt mittleren Abschnitt zwischen den beiden neu geplanten Kreiseln vorgesehen - wobei die Kreisel ja auch nicht eine 8-80-Infrastruktur darstellen. Immerhin, ggü heute wird die neue Strasse deutlich besser. Ich finde deinen radikalen Ansatz aber inspirierend - vielleicht wird ja tatsächlich noch einmal neu geplant.

Gemäß dem Handbuch vom Astra ( https://www.astra.admin.ch/dam/astra/de/dokumente/langsamverkehr/handbuch-veloverkehr-kreuzungen.pdf.download.pdf/handbuch-veloverkehr-kreuzungen.pdf ), ist mit einem DTV von 11'000 Fahrzeugen die mittlere Verkehrsbelastung schon leicht überschritten und eine höhere Anforderung an die Veloinfrastruktur wäre denkbar, Siehe Bild.

Ich stimme hier der Kritik von ollibe zu. Die Veloinfrastruktur wurde hier zwar quasi vorbildlich nach den aktuellen Normen geplant, was sicherlich besser ist als der aktuelle Zustand. Das ist so wie man die letzten Jahrzehnte geplant und gebaut hat. Bei einer derartigen Neugestaltung würde ich mich mir aber auch einen höheren Standort wünschen. 1.5 Meter breite Velostreifen und 3 Meter breite Autospuren führen zu knappen Überholmanövern und ein Überholabstand wird nicht eingehalten, da der MIV nicht mehr von einem Überholmanöver, sondern von parallelen Fahrspuren ausgeht. Außerdem werden die Velostreifen für alles Mögliche benutzt, Ausladen von Personen und Material, Baustellen Einrichtungen, rechts Ausweichen bei Abbiegenden Fahrzeugen, das Rechts vorbeifahren bei stehender Kolonne ist auch nicht ungefährlich, also insgesamt nicht wirklich ein sicherer Bereich für Velos von 8 Bis 80. Die 2 Velostreifen mit dem Mittelstreifen haben zusammen 5 Meter Breite. Damit könnte ein abgetrennter Veloweg von 2 * 2.5 Meter eingerichtet werden. Das sollte man sich mehr an den Nordischen Ländern orientieren, da wird im Normalfall alles abgetrennt geplant. Das wäre zukunftsgerichtet.

Die offizielle Begründung (https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte-baustellen/projekte/birsfelden-neue-ortsdurchfahrt-1) lautet: "Mehrzweckstreifen erhöhen grundsätzlich die Sicherheit von Fussgängerinnen und Fussgängern beim Überqueren der Strasse. Ohne Mehrzweckstreifen steigt die Unfallgefahr, dies zeigen Unfallstatistiken der vergangenen Jahre deutlich. Im Haltestellenbereich erhört der Mehrzweckstreifen darüber hinaus die Sicherheit, indem er die Sichtweiten garantiert. Fussgängerstreifen müssen aufgrund des Verkehrsaufkommens zwingend mit einer Schutzinsel ausgestattet sein. Der Mehrzweckstreifen ist auch als Abbiegehilfe für Velos vorgesehen. Des Weiteren kann er im Notfall auch von Rettungsfahrzeugen befahren werden."
Weitere Infos z.B. hier: https://stadt.winterthur.ch/themen/leben-in-winterthur/verkehr-mobilitaet/velo/mehrzweckstreifen.
Grundsätzlich habe ich nichts gegen sie. Allerdings stellt sich die Frage, ob sie bei T50 und ohne Poller wirklich auch funktionieren.

Was steckt für eine Idee hinter dem Mittelstreifen? Ich sehe das in letzter Zeit immer wieder. Würde man nicht lieber die Strasse schmaler machen? Oder die Spuren mehr zur Mitte hin versetzen und die Velostreifen verbreitern?

Merci ollibe. Das wäre m.E. nicht sinnvoll, da man die Strasse mittels Mittelstreifen ja auch queren können soll.